(495) 647-14-00
Skype nevi6631
(929) 588-38-58
Фартех в Твиттере Фартех в Вконтакте Фартех в Фейсбуке Фартех в Живом Журнале Фартех в Гугль +

zakaz@farlam.ru

      Открытие дизель центра

 


Система Common Rail коммерческих автомобилей

Система Common Rail коммерческих автомобилей

Подача топлива

Подкачка топлива

Топливные системы Common Rail коммерческих автомобилей очень мало отличаются от систем легковых автомобилей. Для подкачки топлива используются электрические или шестерёнчатые топливоподкачивающие насосы. В системах CR, предназначенных для тяжёлых грузовых автомобилей, для подачи топлива к ТНВД используются только шестерёнчатые насосы (см. раздел «Топливоподкачивающие насосы шестерёнчатого типа» в разделе «Подача топлива в контуре низкого давления»), Топливоподкачивающий насос обычно крепится на фланце ТНВД (рис. 1 и 2), но во многих применениях монтируется на двигателе.


Рис.1 1-Топливный бак; 2-Предварительный фильтр; 3-Топливный фильтр; 4-Шестерёнчатый топливоподкачивающий насос; 5-ТНВД (СР3); 6-Дозирующее устройство; 7-Датчик давления топлива в аккумуляторе; 8-Аккумулятор топлива; 9-Предохранительный клапан; 10-Форсунка.

Подача топлива

Фильтрация топлива

В отличие от систем CR легковых автомобилей, фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на стороне нагнетания, особенно если шестерёнчатый насос крепится на фланце ТНВД.

Схема топливной системы Common Rail двигателя коммерческого автомобиля


Рис.2 1-Топливный бак; 2-Предварительный фильтр; 3-Топливный фильтр; 4-Шестерёнчатый топливоподкачивающий насос; 5-ТНВД (CPN2); 6-Дозирующее устройство; 7-Датчик давления топлива в аккумуляторе; 8-Аккумулятор топлива; 9-Предохранительный клапан; 10-Форсунка.

На рис. 3 показаны всевозможные компоненты системы Common Rail для коммерческого автомобиля, оснащенного шестицилиндровым дизелем. В зависимости от модели автомобиля и его комплектации некоторые компоненты могут быть не установлены. Только датчики и генераторы импульсов показаны на их реальных позициях для упрощения представления, поскольку правильное указание места их установки необходимо для понимания работы системы. Обмен данными между различными секциями осуществляется через шину передачи данных CAN (группа В) (например, управление трансмиссией, противобуксовочная система (TCS), система курсовой устойчивости (ESP), датчик качества масла, регистратор пробега (тахографа), активная система поддержания скорости (АСС) (круиз-контроль), согласующее устройство тормозов - всего до 30 электронных блоков управления). Генератор 18 и система кондиционирования воздуха 17 также подсоединены к шине передачи данных CAN.

Здесь описываются три системы снижения токсичности отработавших газов - система DPF (а), предназначенная в основном для американского рынка; система SCR (Ь), предназначенная, главным образом, для Европейского Союза; комбинированная система (с).

Рис.3 Двигатель, управление двигателем и компоненты системы впрыска: 22-ТНВД; 29-Электронный блок управления двигателем; 30-Аккумулятор топлива; 31-Датчик давления топлива в аккумуляторе; 32-Форсунка; 33-Реле; 34-Дополнительное оборудование; 35-Дизель с непосредственным впрыском топлива (DI) ; 36-Электрофакельный подогрев; М-Крутящий момент.
А-Датчики и генераторы импульсов: 1-Датчик положения педали акселератора; 2-Выключатель на педали сцепления; 3-Выключатель стоп-сигналов; 4-Выключатель системы торможения двигателем; 5-Выключатель стояночного тормоза; 6 -Пе; 7-Переключатели; 7-Выключатель стартера; 8-Датчик частоты вращения вала турбокомпрессора; 9-Датчик частоты вращения коленчатого вала; 10-Датчик частоты вращения распределительного вала; 11-Датчик температуры топлива; 12-Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя; 13-Датчик температуры наддувочного воздуха; 14-Датчик давления наддува; 15-Датчик скорости вращения вентилятора; 16-Дифференциальный датчик давления воздушного фильтра.
B-Интерфейсы: 17-Компрессор кондиционера с блоком управления; 18-Генератор; 19-Диагностический интерфейс; 20-Блок управления SCR; CAN-Шина передачи данных.
C-Система подачи топлива (контур низкого давления): 23-Топливоподкачивающий насос; 24-Топливный фильтр с датчиками уровня воды и давления; 25-Охладитель блока управления; 26-Топливный бак с предварительным фильтром; 26-Перепускной клапан; 28-Датчик уровня топлива.
D-Впуск воздуха: 37-Охладитель системы рециркуляции ОГ; 38-Управляющая заслонка; 39-Привод управляющего клапана системы рециркуляции с датчиком положения; 40-Промежуточный охладитель воздуха с перепуском для холодного пуска двигателя; 41-Турбокомпрессор с изменяемой геометрией соплового аппарата турбины (VTG) с датчиком положения; 42-Привод поворота лопаток соплового аппарата турбины.
E-Очистка отработавших газов: 43-Датчик температуры ОГ; 44-Каталитический нейтрализатор окислительного типа; 45-Дифференциальный датчик давления; 46-Фильтр частиц с каталитическим покрытием (CSF); 47-Сажевый датчик; 48-Датчик уровня (реагента системы очистки ОГ); 49-Бак реагента системы очистки; 50-Насос подачи реагента; 51-Форсунка подачи реагента; 52-Датчик NOx; 43-Каталитический нейтрализатор SCR; 44-Датчик NН3

 

Функция системы подачи топлива в контуре низкого давления заключается в хранении и фильтрации требуемого количества топлива и обеспечении системы впрыска необходимым давлением подкачки на всех эксплуатационных режимах. В некоторых вариантах исполнения системы топливо, возвращаемое в бак, охлаждается.

В принципе устройство системы подачи топлива низкого давления (подкачки топлива) строго зависит от установленной на дизель системы впрыска. На рис. 1 показана схема типичной конструкции топливной системы Common Rail для легковых автомобилей.

 

 



Лидеры продажи


 

Copyright 2006-2017 ООО "ФАРЛАМ" т.: +7 (495) 647-1400  Карта сайта

Информация на данном интернет-сайте носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Для получения исчерпывающей информации о стоимости и характеристиках товаров обращайтесь к менеджерам по продажам