(495) 647-14-00
Skype nevi6631
(929) 588-38-58
Фартех в Твиттере Фартех в Вконтакте Фартех в Фейсбуке Фартех в Живом Журнале Фартех в Гугль +

zakaz@farlam.ru

      Открытие дизель центра

 


Топливная система Common Rail легковых автомобилей

Топливная система Common Rail легковых автомобилей

Подача топлива

В топливных системах Common Rail легковых автомобилей для подачи топлива в ТНВД используются электрические или шестерёнчатые топливоподкачивающие насосы.


Рис.1 1-ТНВД (СР3) с шестерёнчатым топливоподкачивающим устройством; 2-Фильтр тонкой очистки топлива сепаратором воды и подогревателем; 3-Топливный бак; 4-Предварительный фильтр; 5-Аккумулятор топлива; 6-Датчик давления в аккумуляторе; 7-Электрогидравлическая форсунка; 8-Предохранительный клапан.

Топливные системы с электрическими топливоподкачивающими насосами
Электрический топливоподкачивающий насос может быть или частью блока топливного бака (в топливном баке), или установлен последовательно в топливной линии. Подкачивающий насос забирает топливо через предварительный фильтр и подаёт его к ТНВД под давлением около 6 бар (рис. 3). Максимальная производительность насоса равна 190 литров в час. Для обеспечения быстрого пуска двигателя насос включается, как только водитель повернёт ключ в положение «зажигания». Это позволяет быстро создать необходимое давление в контуре низкого давления при пуске двигателя.

Фильтр тонкой очистки топлива установлен в линии подачи топлива к ТНВД.

Топливные системы с топливоподкачивающими насосами


Рис.2 1-ТНВД (СР3) с шестерёнчатым топливоподкачивающим устройством; 2-Фильтр тонкой очистки топлива сепаратором воды и подогревателем; 3-Топливный бак; 4-Предварительный фильтр; 5-Аккумулятор топлива; 6-Датчик давления в аккумуляторе; 7-Электрогидравлическая форсунка; 8-Предохранительный клапан; 9-Функциональный модуль.

Шестерёнчатый топливоподкачивающий насос закреплён на фланце ТНВД и приводится от его вала (рис. 1 и 2). В этой схеме шестерёнчатый насос начинает подачу топлива только после пуска двигателя. Производительность шестерёнчатого насоса зависит от частоты вращения двигателя и достигает 400 литров в час при давлении до 7 бар. Предварительный топливный фильтр расположен в топливном баке. Фильтр тонкой очистки топлива установлен в линии низкого давления до шестерёнчатого топливоподкачивающего насоса.

Комбинированные топливные системы

Применяются также системы, в которых используются оба типа топливоподкачивающих насосов. Электрический топливоподкачивающий насос ускоряет пуск двигателя, особенно горячий пуск, поскольку при горячем топливе производительность шестерёнчатого насоса небольшая, и ещё меньше при низкой частоте вращения насоса.

Регулирование высокого давления

В системах Common Rail первого поколения давление в аккумуляторе топлива регулировалось клапаном регулирования давления. ТНВД (тип СР1) создавал максимальную подачу независимо от необходимой цикловой подачи топлива. Клапан регулирования давления возвращая избыточное топливо обратно в топливный бак. В топливных системах CR второго поколения регулирование давления в аккумуляторе топлива осуществлялось на стороне низкого давления посредством дозирующего устройства (рис.1 и 2). ТНВД (типы СРЗ и СР1Н) подавали только такое количество топлива, которое требовалось двигателю. Это снижало энергию потребления ТНВД и позволяло уменьшить расход топлива.

В системах CR третьего поколения с форсунками с пьезоэлектрическим управлением (рис. 3) используется, как правило, комбинированная схема регулирования высокого давления.


Рис.3 1-ТНВД (СР3) с дозирующим устройством; 2-Фильтр тонкой очистки топлива сепаратором воды и подогревателем; 3-Топливный бак; 4-Предварительный фильтр; 5-Аккумулятор топлива; 6-Датчик давления в аккумуляторе; 7-Пьезоэлектрическая форсунка; 8-Клапан регулирования давления; 9-Электрический топливоподкачивающий насос.

Если давление в аккумуляторе регулируется только на стороне низкого давления, то требуется слишком много времени, чтобы снизить его при быстром уменьшении нагрузки. Адаптация давления к динамическим условиям изменения нагрузки протекает очень медленно. Особенно это касается систем с пьезоэлектрическими форсунками из-за очень низких в них внутренних утечек. По этой причине некоторые системы CR оснащаются дополнительным клапаном регулирования давления. Такая двухклапанная система комбинирует преимущества регулирования на стороне низкого давления с управлением динамическими характеристиками на стороне высокого давления.

Другим преимуществом по сравнению с регулированием только на стороне низкого давления является то, что контур высокого давления является контролируемым при холодном двигателе. В этом случае ТНВД подаёт больше топлива, чем впрыскивается, а давление в аккумуляторе регулируется клапаном регулирования давления. Поскольку топливо подогревается при сжатии, необходимость в дополнительном его подогревателе отпадает.

Схема топливной системы Common Rail двигателя легкового автомобиля


Рис.4 Двигатель, системы управления двигателем и компоненты системы впрыска: 17-ТНВД; 18-Дозирующее устройство; 25-Электронный блок управления двигателем (ECU); 26-Аккумулятор топлива; 27-Датчик давления топлива в аккумуляторе; 28-Клапан регулирования давления; 29-Форсунка; 30-Свеча накаливания; 31-Дизель с непосредственным впрыском топлива; М-Крутящий момент.
А-Датчики и генераторы импульсов: 1-Датчик положения педали акселератора; 2-Выключатель на педали сцепления; 3-Выключатель стоп-сигналов; 4-Переключатель системы поддержания скорости автомобиля; 5-Свеча накаливания и выключатель стартера; 6 -Датчик скорости автомобиля; 7-Датчик частоты вращения коленчатого вала; 8-Датчик частоты вращения распределительного вала; 9-Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя; 10-Датчик температуры воздуха на впуске; 11-Датчик давления наддува; 12-Датчик массового расхода воздуха;
B-Интерфейсы: 13-Панель приборов с указателями расхода топлива, частоты вращения двигателя; 14-Компрессор кондиционера с блоком управления; 15-Диагностический интерфейс; 16-Блок управления свечами накаливания; CAN-Шина передачи данных (Controller Area Network).
C-Система подачи топлива (контур низкого давления): 19-Топливный фильтр с перепускным клапаном; 20-Топливный бак с предварительным фильтром и электиреским топливоподкачивающим насосом; 21-Датчик уровня топлива.
D-Дополнительная схема: 22-Дополнительное измерительное устройство; 23-Дополнительный блок управления; 24-Дополнительный бак.
E-Подача воздуха: 32-Охладитель системы рециркуляции ОГ; 33-Привод поворота лопаток соплового аппарата турбины; 34-Турбокомпрессор; 35-Управляющая заслонка; 36-Привод клапана системы рециркуляции ОГ; 37-Вакуумный насос.
F-Очистка отработавших газов: 38-Широкополосный кислородный датчик; 39-Датчик температуры ОГ; 40-Каталитический нейтрализатор окислительного типа; 41-Фильтр сажевых частиц; 42-Дифференциальный датчик давления; 43-Каталитический нейтрализатор аккумуляторного NOx типа; 44-Широкополосный кислородный датчик NOx

На рис. 4 показаны все компоненты топливной системы Common Rail в полной комплектации для легкового автомобиля, оснащенного четырёхцилиндровым дизелем. В зависимости от модели автомобиля и его комплектации некоторые компоненты могут быть не установлены.
Датчики и некоторые генераторы импульсов (группа А) для упрощения представления схемы изображены не на их реальных позициях. Исключение составляют датчики системы снижения токсичности ОГ (F) и датчик давления в аккумуляторе топлива, поскольку правильное указание места их установки необходимо для понимания работы системы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обмен данными между различными секциями осуществляется через шину передачи данных CAN (группа В):

  • Стартер;
  • Генератор;
  • Электронный иммобилайзер;
  • Управление трансмиссией;
  • Противобуксовочная система (TCS);
  • Система курсовой устойчивости (ESP);

Панель приборов 13 и система кондиционирования воздуха 14 также соединяются через шину передачи данных CAN.

Показаны два возможных варианта системы снижения токсичности ОГ (а или b).

 

 

 



Лидеры продажи


 

Copyright 2006-2017 ООО "ФАРЛАМ" т.: +7 (495) 647-1400  Карта сайта

Информация на данном интернет-сайте носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Для получения исчерпывающей информации о стоимости и характеристиках товаров обращайтесь к менеджерам по продажам